黄经理
198-4261-0850
优点：导轨运动速度的变化对油膜厚度的影响很小；载荷的变化对油膜厚度的影响很小；液体摩檫，摩檫系数仅为0.005左右，油膜抗振性好。缺点：导轨自身结构比较复杂；需要增加一套供油系统；对润滑油的清洁程度要求很高。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多。建议按照0.15核算。
滑动导轨 滑动导轨具有结构简单、制造方便、刚度好、抗振性高等优点。
铸铁平导轨摩擦系数是0.15。根据查询相关资料信息显示，铸铁平导轨摩擦系数理论是0.01至0.02之间，实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真，内外滚道一致性因素不可控性太强，按照0.15核算。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多。建议按照0.15核算。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多，按照0.15核算。
硬轨摩擦系数大概在0.03左右 硬轨指的是导轨和床身是一体的铸造件，然后在铸件的基础上加工出导轨。
机床导轨磨损的修复，还可采用胶接塑料薄片的方法，目前通常采用接枝聚四氟乙烯薄片。聚四氟乙烯摩擦系数很低，仅为0.02-0.04，润滑性能优良，机床维修后操作方便，运转轻快，振动噪声显着减少，并能防止低速时的爬行。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多。建议按照0.15核算。
动摩擦系数0.002~0.006μ之间。但是不同导轨厂家的机构不一样。可能有所出入。这个似乎IKO的大致标准。
二者都是普通钢质材料，其相互间的滚动摩擦系数约为0.0滚动摩擦系数和滑动摩擦系数的影响因素不太一样。滑动摩擦系数的影响因素比较复杂，设计到两个表面之间的表面形貌，材料属性，润滑剂及润滑状态等等。
如前所述，由于滚珠在导轨与滑块之间的相对运动为滚动，可减少摩擦损失。通常滚动摩擦系数为滑动摩擦系数的2%左右，因此采用滚动导轨的传动机构远优越于传统滑动导轨。
